NewYork Paris Hà Nội Khách thứ :

NIỀM TIN TƯƠNG LAI

     

Một số nét về Ngành Công Nghiệp đóng tàu trên Thế Giới

Theo đánh giá của báo Ngoại thương Nga và Tổ chức Hợp tác đóng tàu Hàn Quốc (KSIC), nhu cầu đóng tàu dân dụng (cỡ 2000 DWT trở lên) trong thời kỳ 2001-2015 đạt trên 1200 tàu/năm; Trong số trên có hơn 300 tàu dầu, 560 tàu chở hàng bách hóa, khoảng 230 tàu chở hàng rời và 50 tàu khách.

Nếu tính theo tấn đăng ký (DWT) thì nhu cầu trên đạt trung bình 22 triệu DWT/năm. Tổng mức đầu tư đóng mới bình quân tính theo giá không đổi đạt khoảng 50 tỷ USD/năm. Trên thực tế, tổng trọng tải đăng ký của số đơn hàng đóng tàu mới thống kê được trong các năm 2000, 2001, 2002 đã đạt trên 20 triệu DWT/năm. Các chuyên gia trong ngành căn cứ vào hợp đồng của mấy năm gần đây cũng cho biết, mức giá đóng mới bình quân đã tăng 3-4% so với năm 1998, riêng tàu chở hàng rời giá tăng trung bình đến 6%. Các cường quốc sản xuất tàu dân dụng trên thế giới là Nhật, Hàn Quốc, Đức, Trung Quốc, Ba Lan... Nhật và Hàn Quốc đạt sản lượng mỗi năm trên 6 triệu DWT, Trung Quốc là cường quốc đóng tàu mới nổi, mỗi năm đạt sản lượng trên 1 triệu DWT. Mấy năm gần đây, Khu vực Đông Á luôn chiếm trên 60% tổng sản lượng tàu thủy dân dụng toàn cầu. Ngoài 3 quốc gia đã nêu, Đài Loan cũng là nhà sản xuất nhiều tàu thủy đáng chú ý, sản lượng qua các năm không ổn định, riêng năm 2001 đã đạt 324 ngàn DWT, đứng thứ 11 trên thế giới. Sau đây là năng lực đóng tàu của một số quốc gia sản xuất lớn.

Ngành đóng tàu Nhật Bản

Trước đây, Nhật Bản là cường quốc đóng tàu dân dụng số 1 thế giới. Mấy năm gần đây vị trí này do Hàn Quốc chiếm giữ. Theo Lloyyd’s Register (Cơ quan đăng kiểm tàu thế giới) số đơn đặt hàng Nhật Bản đạt mức kỷ lục năm 2001 là 7,76 triệu DWT, đứng thứ 2 thế giới ; Chủ yếu, bởi Nhật đang có xu hướng chuyển sản xuất ra nước ngoài. Nhật có hơn 1100 nhà máy đóng tàu, nhưng phần lớn tập trung vào 7 tập đoàn đứng đầu là : Mitsubishi Heavy Industrics 32,3 % (sản lượng 360 tỷ JPY/năm); Sumitomo Heavy Industrics 13,8 % ; Kawashaki Heavy Industrics 13,1 % ; Mitsui Engieering & Shipbuilding 12,7 % ; lshikawajima-Harima Heavy Industrics 12,7 % ; Hitachi Zosen 9,2 % . Để giảm chi phí, đang có sự liên kết 7 nhà đóng tàu chính trong nước thành từ 3 đến 4 tập đoàn lớn. Điều đáng chú ý là Mitsui Engieering, Hitachi Zosen, lshika-wajima-Harima, Sumitomo Heavy Industrics có khả năng sản xuất tàu chiến hiện đại.

Hàn Quốc - công xưởng đóng tàu của thế giới

Hàn Quốc là quốc gia nằm ở phía đông bắc châu á, có vị trí chiến lược quan trọng về kinh tế và quân sự. Trong vài thập kỷ qua, mức tăng trưởng kinh tế của Hàn Quốc vào loại nhanh nhất thế giới. Nhìn vào lịch sử 5.000 năm của Hàn Quốc, đất nước này đã trải qua một giấc ngủ dài, bắt đầu tỉnh dậy vào những năm 1960 và đến nay đã đạt được sự phát triển nhảy vọt, giữ một vị trí mà thế giới phải chú ý, đặc biệt là công nghiệp đóng tàu.

Kỳ tích sông Hàn và vị trí số 1 thế giới của ngành đóng tàu

Đầu thập kỷ 60 của thế kỷ trước, Hàn Quốc vẫn là một trong những quốc gia nghèo nhất thế giới, thu nhập bình quân đầu người chỉ có 87 USD/năm, vậy mà đến nay, con số này đã là hơn 15.000 USD/năm. Hàn Quốc hiện đang là cường quốc kinh tế đứng thứ 13 của thế giới, là quốc gia hàng đầu về Internet tốc độ cao, đứng thứ 2 trên thế giới về công nghiệp đóng tàu và sản xuất bán dẫn, đứng thứ 5 thế giới về sản xuất ô tô và thứ 6 thế giới về sản xuất sắt thép. Thành tựu phát triển kinh tế của Hàn Quốc được gọi là “Kỳ tích sông Hàn”- đáng để cho nhiều nước suy nghĩ. Điều gì đã làm nên câu chuyện kỳ diệu của người Hàn Quốc? Người ta cho rằng ý chí, niềm tin, tinh thần tiến thủ và khả năng sáng tạo chính là “chìa khóa để làm nên kỳ tích” của nhân dân Hàn Quốc. Điều này được thể hiện ở những kế hoạch phát triển đầy tham vọng nhưng cũng đầy sáng tạo của chính phủ Hàn Quốc, được thực hiện bằng sự lao động quên mình của người dân.

Góp phần quan trọng nâng con tàu kinh tế Hàn Quốc cất cánh, không thể không nói đến một ngành công nghiệp “xương sống”- đó là ngành đóng tàu. Thủa ban đầu, Tập đoàn Huyndai đã mạnh dạn đóng vai trò dẫn đầu, khai phá và đặt nền móng cho ngành đóng tàu Hàn Quốc phát triển. Đến nay, các công ty đóng tàu Hàn Quốc hiện đang đóng những con tàu 300.000 tấn, một bước tiến nhảy vọt, so với các con tàu trọng tải 2.600 tấn được đóng khi ngành công nghiệp đóng tàu của Hàn Quốc mới bắt đầu hình thành vào những năm 1960. Năm 1993, lần đầu tiên Hàn Quốc trở thành nhà sản xuất tàu lớn nhất trên thế giới, vượt qua cả Nhật Bản. Nhiều năm liên tục, Hàn Quốc dẫn đầu về lượng đơn đặt hàng đóng tàu với 44% thị phần thế giới. Ngành đóng tàu Hàn Quốc có tính cạnh tranh mạnh mẽ do các hãng đóng tàu hoạt động có hiệu quả, công nghệ đạt trình độ cao, đi kèm với những lợi thế rõ ràng về cảng biển và thềm lục địa. Họ rất thành thạo trong việc đóng các tàu lớn chất lượng cao, như các tàu chở công-ten-nơ, tàu chở dầu thô và khí ga thiên nhiên hóa lỏng. Samsung Heavy, Huyndai Heavy Industries và Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering của Hàn Quốc hiện là 3 tập đoàn đóng tàu lớn nhất thế giới.

Hàn Quốc có số đơn hàng đóng tàu mới đạt kỷ lục vào năm 2000 là 10,5 triệu DWT. Trong số này tàu chở dầu chiếm gần 50% tiếp sau là tàu chở container, tàu chở khí đốt hóa lỏng và hóa chất khác. Quốc gia này có 58 nhà máy đóng tàu thuộc Hiệp hội Hợp tác đóng tàu Hàn Quốc. Trong đó có các tập đoàn lớn như Hyundai, Samsung. Hyundai Motor Co và Samsung đã tuyên bố về kế hoạch sản xuất tại Trung Quốc các cụm chi tiết của tàu thủy. Như vậy, việc chuyển giao sản xuất tàu ở nước ngoài đang được Hàn Quốc triển khai.

Trung Quốc sẽ trở thành cường quốc hàng hải

Ngoại thương đang bùng nổ, đầu tư ồ ạt của nhà nước và chi phí lao động thấp, Trung Quốc đang trên đường trở thành nước đóng tàu lớn nhất thế giới. Sức mạnh trên biển đang tăng lên của nước này sẽ mở rộng ảnh hưởng của Trung Quốc trong khu vực và trên thế giới.

Đóng tàu được coi là chìa khoá để mở rộng tầm với ra toàn cầu của Trung Quốc. Đầu tư lớn của nhà nước, cộng với nguồn nhân lực rẻ (chi phí chỉ bằng 1/5 ở Nhật Bản) và có kỹ năng trong đóng tàu mang lại cho Trung Quốc lợi thế cạnh tranh lớn. Theo các xu hướng hiện tại, các chuyên gia trong ngành công nghiệp này tin rằng Trung Quốc sẽ là nước đóng tàu lớn nhất thế giới trong hai thập kỷ tới. Và thực tế là Chính phủ Trung Quốc rất quan tâm đến phát triển ngành đóng tàu vì đóng tàu không chỉ là một chất xúc tác cho công cuộc hiện đại hoá công nghiệp Trung Quốc và tạo việc làm, mà còn là một bước đệm chủ chốt trong nỗ lực của Trung Quốc nhằm trở thành một cường quốc biển.

Theo số liệu của Uỷ ban châu Âu (EC), trong năm 2002, Trung Quốc đã đóng 13% số tàu mới của thế giới, trong khi Nhật Bản là nước đóng tàu lớn nhất, chiếm 37% thị phần thế giới, tiếp đến Hàn Quốc với 28%. Tuy nhiên, các nhà phân tích đều thừa nhận rằng Trung Quốc sẽ dần thu hẹp khoảng cách hiện nay và sẽ trở thành nước đóng tàu hàng đầu thế giới vào khoảng giữa năm 2015 đến 2020. Lý do đưa tới nhận định lạc quan này là do Bắc Kinh đã đầu tư rất nhiều vào các xưởng đóng tàu mới và các cơ sở hỗ trợ, một tín hiệu rõ ràng, chứng tỏ trở thành cường quốc đóng tàu là ưu tiên số một của quốc gia này.

Ngày 12/8 vừa qua, CSSC, một trong hai Tổng công ty đóng tàu khổng lồ của Trung Quốc cho biết sẽ chi 3,6 tỷ USD để xây dựng một xưởng đóng tàu lớn nhất thế giới, kéo dài 8 km phía trước đảo Changxing, gần cửa sông Trường Giang. Dự kiến công trình sẽ mất tới 10 năm để hoàn thành này sẽ tạo ra khoảng 700.000 việc làm trong ngành đóng tàu và các ngành công nghiệp có liên quan khác. Các nhà phân tích cũng ghi nhận rằng việc đầu tư như vậy cũng sẽ thúc đẩy Thượng Hải phát triển thành trung tâm ngành công nghiệp biển của Trung Quốc. Thành phố này đã tự hào có một cảng container lớn thứ tư thế giới với số lượng tàu ra vào năm ngoái tăng 35,8% so với năm 2001.

Song song với đầu tư thúc đẩy tăng trưởng hiện nay, Chính phủ cũng đang cố gắng cải thiện hiệu quả hoạt động của 800 xưởng đóng tàu ở Trung Quốc. Năm 1999, ngành công nghiệp đóng tàu quốc gia đã được chia thành hai tập đoàn chính: CSSC kiểm soát các xưởng đóng tàu quan trọng từ Thượng Hải xuống phía Nam, và Tổng công ty Công nghiệp Đóng tàu Trung Quốc (CSIC) phụ trách các xưởng đóng tàu ở miền Bắc. Hai tổng công ty này ước tính rằng họ chiếm khoảng 60% tổng số 4,5 triệu tấn của các tàu mới được đóng tại các xưởng đóng tàu Trung Quốc năm vừa qua.

Các nhà phân tích công nghiệp nói rằng cuộc đại tu này đang tỏ ra có hiệu quả bởi chất lượng và độ phức tạp của các con tàu được đóng tại các xưởng của Trung Quốc đang được cải thiện. Vào cuối những năm 1980 và đầu thập kỷ 1990, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc đã tập trung xây dựng các tàu đơn giản như các tàu container và các tàu chuyên chở lớn đơn sơ. Hiện nay, Trung Quốc đang giành được những đơn đặt hàng sản xuất các tàu phà cũng như các tàu hiện đại chuyên chở khí gas hoá lỏng.

Theo các báo cáo của cơ quan truyền thông quốc gia, CISC đã đóng 69 tàu năm 2002, tăng 24% doanh thu đóng tàu, lên 1,42 tỷ USD. Trong khi đó CSSC đã giao khoảng 1 triệu tấn tàu mới năm ngoái, trị giá khoảng 600 triệu USD, trong đó, khoảng 80% khách hàng của công ty là ở nước ngoài. Dự báo thu nhập từ giao hàng năm nay của CSSC sẽ tăng gấp đôi và thậm chí những năm sau có thể tốt hơn. Các cơ quan thông tin nhà nước đưa tin cho biết, năm ngoái, toàn bộ ngành công nghiệp đóng tàu Trung Quốc đạt mức kỷ lục 36 triệu USD lợi nhuận. Tuy nhiên, nhiều nhà phân tích cũng cho rằng khó có khả năng ngành công nghiệp này đem lại lợi nhuận khi xét đến các khoản đầu tư khổng lồ đang được bơm vào ngành này.

Trung Quốc có số hợp đồng đóng tàu năm 2001 lên đến 2,66 triệu DWT; trong đó 80% là đơn đạt hàng của nước ngoài, chủ yếu là đóng tàu chở dầu thô. Ngành đóng tàu Trung Quốc chiếm được vị trí quan trọng trong nền kinh tế nước này là nhờ thu nhập đáng kể từ xuất khẩu và chất lượng sản phẩm được cải thiện. Nước này có hơn 400 nhà máy đóng tàu quy mô lớn và vừa (không kể 200 cơ sở nhỏ), tập trung ở Thượng Hải, Đại Liên và Quảng Châu với tổng số ụ tàu đạt 300 ngàn DWT và gần 30 vạn lao động. Ngoài ra còn có 72 cơ sở chuyên sản xuất trang thiết bị cho tàu thủy. Năm 1999, giá trị xuất khẩu tàu đạt gần 2 tỷ USD. Tuy nhiên, 95% tàu thủy sản xuất ở Trung Quốc được chế tạo bằng vật liệu và thiết bị nhập khẩu. Một số tàu được chế tạo theo giấy phép của nước ngoài.

Thách thức từ Trung Quốc đe dọa ngành đóng tàu Hàn Quốc ?

Hiện nay, các chuyên gia kinh tế thế giới cho rằng, các nhà đóng tàu Hàn Quốc sẽ phải đối phó với một thách thức đang nổi lên từ Trung Quốc, nhưng ông Kim Boo-Kyung, phát ngôn viên của Công ty Đóng tàu Samsung Heavy Industries lạc quan rằng: “phải mất 15 năm nữa Trung Quốc mới đuổi kịp chúng tôi hiện nay. Chúng tôi tự tin về cơ sở hạ tầng, công nghệ và hệ thống sản xuất hiện nay. Các chủ tàu quốc tế rất thích những con tàu do chúng tôi đóng vì chất lượng cao. Với tàu chở khí hóa lỏng, báo cáo phân tích cho biết, các nhà đóng tàu Trung Quốc phải mất ít nhất 5 năm nữa mới có thể đóng được tàu cỡ nhỏ, cỡ trung bình và mất khoảng 10 năm nữa đối với loại tàu cỡ lớn mà Hàn Quốc hiện đã làm được. Còn một số loại tàu đặc biệt thì Trung Quốc kém xa Hàn Quốc đến một thế kỷ”. Tuy ông Kim Boo-Kyung có vẻ lạc quan như vậy, nhưng trên thực tế, các nhà đóng tàu Hàn Quốc vẫn vô cùng thận trọng trong việc thiết lập, xây dựng các nhà máy và chuyển giao công nghệ sang Trung Quốc, mặc dù giá lao động ở đó rẻ hơn. Về phần mình, với tư cách “công xưởng lớn” của thế giới, Trung Quốc đang nỗ lực mở rộng các cơ sở đóng tàu chở công-ten-nơ. Chủ tịch hãng đóng tàu Bohai Shipbuilding Heavy Industries ở Liêu Ninh, đông Bắc Trung Quốc, ông He Rong-Guang nói, Trung Quốc sẽ đóng nhiều tàu hơn trong những năm tới để đáp ứng nhu cầu cao trên thị trường quốc tế và sẽ có thể trở thành quốc gia có ngành đóng tàu lớn nhất thế giới. Ngành đóng tàu Trung Quốc đã đứng vị trí thứ 3 trên thế giới trong nhiều năm qua, chiếm 17% tổng số đơn đặt hàng trên thế giới. Sự phát triển nhanh của ngành đóng tàu Trung Quốc đã thúc đẩy sản xuất trong nước phát triển, đặc biệt là sản xuất sắt thép, điện tử và cơ khí. Trung Quốc đang có cơ hội vàng để phát triển ngành đóng tàu do các nhà đầu tư nước ngoài đầu tư ngày càng nhiều vào nước này.

Châu á- công xưởng của ngành đóng tàu thế giới

Các đại biểu tham dự Hội nghị quốc tế về cảng biển lần thứ 24 vừa qua tại Thượng Hải (Trung Quốc) cho rằng, ngành công nghiệp đóng tàu châu á đang phát triển mạnh nhất thế giới. Trong số 20 hãng đóng tàu công-ten-nơ hàng đầu, có tới 13 hãng tại châu á, chiếm tới 70% tổng công suất đóng tàu công-ten-nơ trên thế giới. Hàn Quốc vẫn đang chiếm ưu thế tuyệt đối trên thị trường đóng tàu thế giới với 43% thị phần, trong khi Liên minh châu Âu chỉ chiếm 8,7% thị phần. Năm 2005, Hàn Quốc đã có lượng đơn đặt hàng cho 3 năm rưỡi. Tất cả các xưởng đóng tàu tại Hàn Quốc cho rằng, sở dĩ họ có nhiều đơn đặt hàng như vậy là do sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu và nhu cầu về đóng mới các tàu dầu an toàn hơn. Quy định mới yêu cầu các tàu dầu phải có vỏ kép, bắt buộc các hãng tàu phải loại bỏ các tàu vỏ đơn. Năm 2005, ba tập đoàn đóng tàu lớn nhất thế giới của Hàn Quốc, gồm Huyndai Heavy Industries Co., Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., và Samsung Heavy Industries Co. Ltd đã giành được một số lượng kỷ lục về các đơn đặt hàng, với doanh thu 12 tỉ USD. Ngoài ra, các công ty đóng tàu Hàn Quốc đang nỗ lực tăng cường sản xuất các loại tàu giá trị cao như tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng và mở rộng vào các khu vực kinh doanh mới như ngành robot sản xuất tàu./.

Công nghiệp đóng tàu Tây Âu và Mỹ những năm gần đây gặp khó khăn do giá nhân công, điều kiện môi trường cao và cạnh tranh mạnh từ ngành đóng tàu Đông Á. Tuy nhiên, các nhà sản xuất này vẫn duy trì khả năng đóng tàu chuyên dụng, tàu cao tốc, tàu chiến. Đặc biệt, họ vẫn chiếm ưu thế về sản xuất động cơ thủy và các nghi khí hàng hải (Đức, Đan Mạch, Pháp, Phần lan, Thụy Điển, Thụy Sỹ, Anh).

Riêng Đức vẫn duy trì sản lượng lớn, năm 2001, tổng sản lượng tàu dân sự đạt 1,13 triệu DWT, năm 2000 có số đơn hàng đạt kỷ lục là 1,6 triệu DWT. Đức có 40 xưởng đóng tàu biển và 40 xưởng đóng tàu pha sông. Ngoài ra trong nước còn có gần 400 nhà sản xuất các chủng loại thiết bị dùng cho tàu thủy. Công nghiệp đóng tàu Đức có 25,7 ngàn lao động không kể hợp đồng và 70 ngàn lao động làm việc tại các hãng sản xuất thiết bị. Khoảng 60% doanh thu từ tàu buôn đi biển, -20% tàu chiến, -10% sửa chữa, -4% sản xuất các linh kiện, -2% tàu pha sông, 4% sản xuất các sản phẩm phụ trợ. Đức cũng tích cực chuyển giao sản xuất tàu ra nước ngoài, trước hết là Đông Âu (Ba Lan, Rumani) và liên doanh với Nga. Ngành đóng tàu chiến tại Đức rất phát triển, khách hàng tàu chiến của Đức là Israen, Braxin, Thổ Nhĩ Kỳ và Nam Phi.

Ngoài Đức, Tây Ban Nha, Italy, Pháp, Ba Lan (mặc dù sản lượng tàu không ổn định) nhưng vẫn luôn đứng vào Top ten của công nghiệp đóng tàu thế giới.

Ngành đóng tàu LB Nga mặc dù sa sút nặng (không ở nhóm 10), nhưng tiềm năng là rất to lớn. Nga có hơn 100 xí nghiệp, với 300 nghìn lao động đóng tàu. Tại 62 Viện nghiên cứu và thiết kế tàu có hơn 35 nghìn người. Phần lớn số trên đã được cổ phần hóa, cải tổ và củng cố tiềm năng sản xuất và khoa học kỹ thuật, theo hướng xây trung tâm quốc gia về đóng tàu nguyên tử và tổ chức thành Tập đoàn tài chính công nghiệp tàu thủy. Số đơn đặt hàng xuất khẩu tàu của Nga đạt gần 80% tổng sản lượng. Hàng năm Nga chỉ có thể xuất khẩu 200 triệu USD tàu dân dụng, nhưng Nga chiếm khoảng 20% thị phần thế giới về tàu chiến, triển vọng chỉ tiêu này có thể lên đến 35%. Các xí nghiệp của Nga đã nhận được các hợp đồng xuất khẩu lớn của các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, từ các nước Đông Nam Á, châu Phi, Mỹ La Tinh.

Nhìn chung, trong một thời gian dài, ngành công nghiệp đóng tàu các nước được các Chính phủ coi là ngành mũi nhọn mang tính chiến lược, nhạy cảm nên bị đóng cửa đối với bên nước ngoài. Hiện nay, xu thế toàn cầu hóa đã thay đổi ngành này và ngày càng xuất hiện nhiều các tập đoàn xuyên quốc gia, không loại trừ cả các hợp đồng hợp tác kỹ thuật, công nghệ giữa các nhà sản xuất. Các hợp tác này bao gồm đủ các lĩnh vực: từ công nghệ vỏ, động cơ, phương tiện liên lạc đến việc trang bị sinh hoạt thiết yếu cho thủy thủ đoàn. Cao hơn nữa là mua bán giấy phép sản xuất, chuyển giao công nghệ đóng tàu hoàn chỉnh. Đây là xu thế tất yếu để giảm chi phí đóng tàu, tăng lợi nhuận tối đa. Tuy nhiên, công nghệ động cơ và các nghi khí hàng hải tinh xảo, độ ồn và tiêu phí năng lượng thấp, đặc biệt để dùng cho tàu chuyên dụng vẫn mãi là độc quyền của các nhà sản xuất, các cường quốc sản xuất tàu thủy trước đây.

Braxin hy vọng phục hồi vị trí cường quốc đóng tàu thế giới

Tổng thống Braxin Luiz Lula da Silva khẳng định Braxin, từng là quốc gia có nền công nghiệp đóng tàu lớn thứ 2 thế giới, có thể phục hồi vị trí này.

Trong thập kỷ 80 của thế kỷ trước, do thiếu vốn nên nhiều nhà máy đóng tàu ở Braxin đã bị giải thể. Phát biểu trên chương trình phát thanh hàng tuần hôm 9/4, Tổng thống Lula cho biết, Chính phủ Braxin quyết định khôi phục ngành này do với tiềm năng kinh tế và cơ sở hạ tầng sẵn có, nước ông có thể đóng tầu và xây dựng giàn khoan dầu trên biển mà hiện nay công ty dầu khí quốc gia Petrobras phải đặt mua ở nước ngoài.

Tổng thống Lula thông báo, ngày 11/4 tới ông sẽ tham dự lễ ký kết hợp đồng đóng mới 9 tàu biển cho Petrobras tại bang Río de Janeiro. Trước đó, công ty này đã đặt đóng mới 10 chiếc tại bang Pernambuco. Đây là một phần của kế hoạch hiện đại hóa đội tàu chở dầu của Petrobras được Chính phủ đưa ra cách đây 2 năm nhằm khôi phục ngành đóng tàu trong nước, theo đó đến năm 2010 các nhà máy trong nước sẽ đóng cho Petrobras tổng cộng 42 chiếc tàu.

Là cường quốc xuất khẩu, song hàng xuất nhập khẩu của Braxin chủ yếu do các đội tầu nước ngoài vận chuyển, do quốc gia Nam Mỹ này chỉ chiếm 3% thị phần vận tải biển quốc tế. Theo ông Lula, việc phát triển công nghiệp đóng tàu không chỉ nhằm mục tiêu đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn hướng tới xuất khẩu. Ông cho biết Vênêxuêla, Italia và Đức đã bày tỏ sự quan tâm tới những con tàu do Braxin chế tạo.

( Tin Tổng Hợp )